ပိုကြီးသောစွမ်းရည်၊ ပါဝါပိုကြီးသော၊ အရွယ်အစားသေးငယ်သည်၊ အလေးချိန်ပိုပေါ့သည်၊ ပိုမိုလွယ်ကူသောအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စျေးသက်သာသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် EV ဘက်ထရီများကိုဒီဇိုင်းထုတ်ရာတွင် စိန်ခေါ်မှုများဖြစ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော်၊ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ၎င်းကို ဟန်ချက်ညီသောလုပ်ဆောင်ချက်အဖြစ် တွေးကြည့်ပါ။ ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) သည် အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေးကို ပံ့ပိုးပေးရန် လိုအပ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို $240 မှ $280/kWh အကြား ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုဆိုင်ရာ ဖော်ပြချက်များကို မကြာခဏ မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း။
အိုး၊ ဘေးကင်းမှုကို မမေ့ပါနှင့်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က Samsung Galaxy Note 7 fiasco နှင့် ယာဉ်မီးလောင်မှုနှင့် Chernobyl ညီမျှသော အရည်ပျော်ကျမှုတို့နှင့် ညီမျှသည့် EV ဘက်ထရီကို သတိရပါ။ ထွက်ပြေးသွားသောကွင်းဆက်တုံ့ပြန်မှု ဘေးဥပဒ်အခြေအနေတွင်၊ ဘက်ထရီအတွင်းရှိ ဆဲလ်များအကြား အကွာအဝေးနှင့် အပူထိန်းချုပ်မှုများ ဆဲလ်တစ်ခု၊ အခြားတစ်ခု၊ စသည်တို့ကို မီးလောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် pack သည် EV ဘက်ထရီ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို တိုးစေပါသည်။ ၎င်းတို့ထဲတွင် Tesla ပင်လျှင် ပြဿနာများရှိသည်။
EV ဘက်ထရီ pack တွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်း သုံးခု ပါဝင်သည်- ဘက်ထရီဆဲလ်များ၊ ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှု စနစ်နှင့် ၎င်းတို့ကို ပေါင်းစည်းထားသည့် သေတ္တာ သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာ အမျိုးအစား အချို့ ပါဝင်သော်လည်း၊ ယခုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီများနှင့် Tesla နှင့် ၎င်းတို့ မည်သို့ ပြောင်းလဲလာသည်ကို လေ့လာကြည့်ပါမည်။ ဒါပေမယ့် တိုယိုတာအတွက် ပြဿနာရှိနေဆဲပါ။
ဆလင်ဒါ 18650 ဘက်ထရီသည် အချင်း 18 မီလီမီတာ၊ အရှည် 65 မီလီမီတာ နှင့် အလေးချိန် 47 ဂရမ်ခန့်ရှိသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမည်ခံဗို့အား 3.7 ဗို့တွင်၊ ဘက်ထရီတစ်ခုစီသည် 4.2 ဗို့အထိ အားသွင်းနိုင်ပြီး အနိမ့်ဆုံးအထိ အားသွင်းနိုင်သည်။ 2.5 ဗို့အဖြစ်၊ ဆဲလ်တစ်ခုလျှင် 3500 mAh အထိ သိုလှောင်နိုင်သည်။
electrolytic capacitors များကဲ့သို့ပင်၊ Tesla ၏ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများတွင် ရှည်လျားသော anode နှင့် cathode များပါ၀င်ပြီး အားသွင်း-လျှပ်ကာပစ္စည်းဖြင့် ပိုင်းခြားကာ နေရာလွတ်သက်သာစေရန်နှင့် စွမ်းအင်ကို တတ်နိုင်သမျှ သိုလှောင်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါများအတွင်း လှိမ့်ကာ တင်းကျပ်စွာ ထုပ်ပိုးထားသည်။ အဆိုပါ cathode (အနှုတ်လက္ခဏာဖြင့် အားသွင်းထားသည်) နှင့် anode (အပြုသဘောဖြင့်အားသွင်းထားသည်) စာရွက်များတစ်ခုစီတွင် ဆဲလ်များကြားအလားတူအားသွင်းမှုများကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် တက်ဘ်များပါရှိပြီး အားကောင်းသောဘက်ထရီကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်—သင်အလိုရှိပါက တစ်ခုအထိ ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။
capacitor ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် anode နှင့် cathode အလွှာများကြားအကွာအဝေးကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့် dielectric (စာရွက်များကြားတွင်အထက် insulating material) ကိုပိုမို permittivity ရှိသောတစ်ခုသို့ပြောင်းလဲကာ anode နှင့် cathode ၏ဧရိယာကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်၎င်းသည် capacitance ကိုတိုးစေသည်။ Tesla EV ဘက်ထရီ၏ နောက်တစ်ဆင့်မှာ (ပါဝါ) 2170 သည် 18650 ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော ဆလင်ဒါ 2170 မီလီမီတာ x 70 မီလီမီတာနှင့် အလေးချိန် 68 ဂရမ်ဝန်းကျင်ရှိသည်။ အမည်ခံဗို့အား 3.7 ဗို့တွင်၊ ဘက်ထရီတစ်ခုစီသည် 4.2 အထိ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ ဗို့အား 2.5 ဗို့အထိ နိမ့်စေပြီး ဆဲလ်တစ်ခုလျှင် 4800 mAh အထိ သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။
သို့သော် အပေးအယူတစ်ခုရှိပါသည်၊ ၎င်းမှာ ခံနိုင်ရည်နှင့် အပူအနည်းငယ်ပိုကြီးသော အိုးတစ်လုံးလိုအပ်ခြင်းထက် အများစုဖြစ်သည်။ 2170 တွင်၊ anode/cathode plate အရွယ်အစား တိုးလာခြင်းသည် အားသွင်းလမ်းကြောင်းပိုမိုရှည်လျားစေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပို၍ခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်၊ ဘက်ထရီမှ ထွက်လာသော စွမ်းအင်သည် အပူနှင့် အမြန်အားသွင်းမှု လိုအပ်ချက်ကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။
ပါဝါပိုရှိသော မျိုးဆက်သစ်ဘက်ထရီကို ဖန်တီးရန် (သို့သော် ခံနိုင်ရည်မတိုးဘဲ)၊ Tesla အင်ဂျင်နီယာများသည် လျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းကိုတိုစေသော “စားပွဲများ” ဒီဇိုင်းဖြင့် သိသိသာသာ ပိုကြီးသော ဘက်ထရီကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ခုခံမှုမှ ထုတ်ပေးသော အပူပမာဏကို လျှော့ချပေးသည်။ ဤအရာအများစုသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကောင်းဆုံး ဘက်ထရီ သုတေသီများ ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။
4680 ဘက်ထရီအား ထုပ်ပိုးမှုအရွယ်အစားမှာ အချင်း 46mm နှင့် အရှည် 80mm ရှိသည့် ရိုးရှင်းသောထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အုတ်ကြွပ်ပြားပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည်။ အလေးချိန်ကို မရရှိနိုင်သော်လည်း အခြားဗို့အားလက္ခဏာများသည် ဆင်တူခြင်း သို့မဟုတ် တူညီသည်ဟု အစီရင်ခံထားပါသည်။သို့သော်၊ ဆဲလ်တစ်ခုစီအား 9000 mAh ဝန်းကျင်ဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် Tesla ပြားပြားဘက်ထရီအသစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်စေသည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏အားသွင်းအမြန်နှုန်းသည် မြန်ဆန်သောလိုအပ်ချက်အတွက် ကောင်းမွန်ဆဲဖြစ်သည်။
ကျုံ့ခြင်းထက် ဆဲလ်တစ်ခုစီ၏ အရွယ်အစားကို တိုးလာခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏ ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ဆန့်ကျင်နေပုံရသော်လည်း 4680 ၏ ပါဝါစွမ်းရည်နှင့် အပူထိန်းချုပ်မှု 4680 ၏ တိုးတက်မှုများသည် 18650 နှင့် 2170 တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 18650 နှင့် 2170 ဘက်ထရီကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆဲလ်အရေအတွက် သိသိသာသာနည်းပါးလာပါသည်။ - အစောပိုင်း Tesla မော်ဒယ်များတွင် ပါဝါသုံးထားသည့် အရွယ်အစားတူ ဘက်ထရီ pack တစ်ခုလျှင် ပါဝါပိုရှိသည်။
ကိန်းဂဏာန်းရှုထောင့်အရ၊ ဆိုလိုသည်မှာ 4,416 “2170″ ဆဲလ်များကဲ့သို့ တူညီသောနေရာကို ဖြည့်ရန် 960 “4680″ ဆဲလ်များသာ လိုအပ်သည်၊ သို့သော် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းနှင့် 4680 အသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော အပိုအကျိုးခံစားခွင့်များနှင့်အတူ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးသည် ပါဝါသိသိသာသာတိုးလာသည်။
ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း 4680 သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု 5 ဆနှင့် 2170 ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 6 ဆ စွမ်းအင်ကို ပေးဆောင်ရန် မျှော်လင့်ထားပြီး Teslas Mileage အသစ်တွင် 82 kWh မှ 95 kWh အထိ တိုးလာမည့် Teslas Mileage တွင် 16% အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် Tesla ဘက်ထရီများ၏ အခြေခံအချက်များသာဖြစ်သည်၊ နည်းပညာနောက်ကွယ်တွင် နောက်ထပ်များစွာကျန်ရှိနေသေးသည်ကို သတိရပါ။ သို့သော် ဘက်ထရီအသုံးပြုမှုအား စီမံခန့်ခွဲနည်းနှင့် ဘေးကင်းရေးပြဿနာများကို ထိန်းချုပ်နည်းတို့ကို လေ့လာသွားမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အနာဂတ်ဆောင်းပါးအတွက် ကောင်းမွန်သောအစတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းနှင့်... ဟုတ်ပါတယ်... EV ဘက်ထရီမီးလောင်မှုအန္တရာယ်။
သင် All-Things-Tesla ကိုနှစ်သက်ပါက၊ Tesla Cybertruck ၏ Hot Wheels RC ဗားရှင်းကို ဝယ်ယူရန် သင့်အခွင့်အရေးဖြစ်သည်။
Timothy Boyer သည် Cincinnati ရှိ Torque News အတွက် Tesla နှင့် EV သတင်းထောက်ဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း ကားပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းတွင် အတွေ့အကြုံရှိပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းစေရန် အင်ဂျင်များကို ပုံမှန်ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီး အင်ဂျင်များကို ပုံမှန်ပြုပြင်ပါသည်။ Tim Tim သည် Twitter @TimBoyerWrites တွင် နေ့စဉ် Tesla နှင့် EV သတင်းများအတွက် လိုက်ကြည့်ပါ။
စာတိုက်အချိန်- ဖေဖော်ဝါရီ-၂၁-၂၀၂၂