တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသစ်သည် အစိုးရထောက်ပံ့မှုများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည့် ၎င်း၏အစောပိုင်းမူဝါဒ-မောင်းနှင်သည့်အဆင့်မှ ရွေ့လျားသွားခဲ့ပြီး စျေးကွက်ကို ဦးတည်သည့် ကုန်သွယ်မှုအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ရွှေရောင်ကာလကို စတင်ခဲ့သည်။
စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အရေးပါသော နည်းပညာထုတ်ကုန်များထဲမှ တစ်ခုအနေဖြင့်၊ ကာဗွန်နှစ်ထပ် ကာဗွန်မူဝါဒဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အဘယ်နည်း။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားပါဝါဆဲလ်ဒေတာသည် စံနှုန်း၏ ပြောင်းပြန်ဖြစ်သည်။
China Automotive Power Battery Alliance မှ အချက်အလက်များအရ၊ပါဝါဘက်ထရီဇူလိုင်လတွင် စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှုသည် 47.2GWh ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 172.2% နှင့် 14.4% ဆက်တိုက် တိုးတက်လာခဲ့သည်။သို့သော်၊ တပ်ဆင်ထားသည့်အခြေခံသည် စုစုပေါင်းတပ်ဆင်မှု 24.2GWh သာရှိပြီး၊ ဆက်စပ်တပ်ဆင်ထားသည့်အခြေစိုက်စခန်းသည် လက္ခဏာမပြဘဲ၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 114.2% တိုးလာသော်လည်း 10.5% ဆက်တိုက်ကျဆင်းသွားသည်။
အထူးသဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီတွေရဲ့ မတူညီတဲ့ နည်းပညာလိုင်းတွေမှာ တုံ့ပြန်မှုလည်း ကွဲပြားပါတယ်။၎င်းတို့အနက် ternary ကျဆင်းမှုလီသီယမ်ဘက်ထရီများအထူးသိသာထင်ရှားသည်မှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ထုတ်လုပ်မှု ၉.၄% ကျဆင်းသွားရုံသာမက တပ်ဆင်အခြေစိုက်စခန်းသည် ၁၅% အထိ ကျဆင်းသွားသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက် အထွက်နှုန်းလစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီအတော်လေးတည်ငြိမ်ခဲ့ပြီး 33.5% တိုးလာနိုင်ပေမယ့် တပ်ဆင်ထားတဲ့အခြေခံကိုလည်း 7% ကျဆင်းခဲ့ပါတယ်။
ဒေတာမျက်နှာပြင်ကို အချက် 2 ချက်မှ ကောက်ချက်ချနိုင်သည်- ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် လုံလောက်သော်လည်း ကားကုမ္ပဏီများ တပ်ဆင်နိုင်မှု လုံလောက်မှု မရှိပါ။ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီစျေးကွက်ကျုံ့သွားခြင်း၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဝယ်လိုအားလည်းကျဆင်းခဲ့သည်။
BYD သည် ပါဝါဘက်ထရီ လုပ်ငန်းတွင် ၎င်း၏ ရပ်တည်ချက်ကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန် ကြိုးစားသည်။
ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံးပြောင်းပြန်လှန်မှုသည် 2017 ခုနှစ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် Ningde Time သည် စျေးကွက်ဝေစု 17% ဖြင့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးသရဖူကို ရရှိခဲ့ပြီး နိုင်ငံတကာဘီလူးကြီး LG နှင့် Panasonic တို့သည် နောက်တွင်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။
နိုင်ငံတွင်းတွင် ယခင်က နှစ်ရှည် အရောင်းရဆုံးဖြစ်ခဲ့သည့် BYD ကိုလည်း ဒုတိယနေရာသို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ဒါပေမယ့် အခုအချိန်မှာတော့ အခြေအနေတွေက ပြောင်းလဲလာပြန်ပါပြီ။
ဇူလိုင်လတွင် BYD ၏ တစ်လအတွက် ရောင်းအားသည် အချိန်တိုင်း အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 183.1% တိုးလာသဖြင့် ဇူလိုင်လတွင် BYD ၏ စုစုပေါင်းရောင်းအားသည် အစီးရေ 160,000 ထိရှိခဲ့ပြီး Weixiaoli ကုမ္ပဏီသုံးခု၏ ပေါင်းစပ်စုစုပေါင်း၏ ငါးဆကျော်ပင်။
ဤတွန်းအား၏တည်ရှိမှုကြောင့်လည်း Fudi ဘက်ထရီခုန်တက်ခြင်း၊ ယာဉ်များ၏ထုထည်နှင့်ပတ်သက်ပြီးထည့်သွင်းထားသောလီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီမှတစ်ဖန် Ningde Times ကိုထိပ်တိုက်အနိုင်ယူခဲ့သည်။ရှင်းနေသည်မှာ BYD အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ခိုင်မာသောပါဝါဘက်ထရီစျေးကွက်သို့ တိုးတက်မှုအသစ်တစ်ခုကို ယူဆောင်လာနေသည်မှာ ရှင်းပါသည်။
မကြာသေးမီက BYD Group မှ အမှုဆောင်ဒုဥက္ကဋ္ဌနှင့် Automotive Engineering Research Institute ၏ ဒါရိုက်တာ Lian Yubo က CGTN နှင့် တွေ့ဆုံမေးမြန်းခန်းတစ်ခုတွင် "BYD သည် Tesla ကို လေးစားပြီး Musk နှင့်လည်း မိတ်ဆွေကောင်းဖြစ်ပြီး Tesla အား ဘက်ထရီများ ထောက်ပံ့ပေးရန် ချက်ချင်း အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ။"
Tesla Shanghai Super Factory သည် BYD ဓါးသွားဘက်ထရီများကို နောက်ဆုံးတွင် လက်ခံရရှိသည်ဖြစ်စေ မသေချာသည်မှာ BYD သည် Ningde Time ၏ ကိတ်မုန့်ထဲသို့ ဖြည်းညှင်းစွာ ဖြတ်တောက်လာသည်မှာ သေချာပါသည်။
Ningde Times ၏ ကတ်သုံးခု
ကမ္ဘာ့ပါဝါဘက်ထရီကွန်ဖရင့်တွင် Ningde Times ဥက္ကဌ Zeng Yuqun က "ဘက်ထရီက ဆီနဲ့မတူဘူး၊ ဘက်ထရီအများစုကို ပြန်သုံးလို့ရတယ်၊ လက်ရှိ Ningde Times ရဲ့ နီကယ်-ကိုဘော့-မန်းဂနိစ်ရဲ့ လက်ရှိပြန်လည်အသုံးပြုနှုန်းက 99.3% ရှိတယ်။ ပြီးတော့ လီသီယမ် 90% ကျော်ရောက်တယ်။"
သက်ဆိုင်သူများ၏အမြင်တွင်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုမှုနှုန်း၏ 90% အထိသည် လက်တွေ့မကျသော်လည်း Ningde Times အထောက်အထားအတွက် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနယ်ပယ်သို့သာမက စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အုပ်ချုပ်သူများဖြစ်လာရန် လုံလောက်ပါသည်။
Ningde Times M3P ဘက်ထရီများသည် lithium manganese iron phosphate battery အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး Ningde Times မှ ယခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် Tesla အား ထောက်ပံ့ပေးပြီး Model Y (72kWh ဘက်ထရီထုပ်) မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း အဆိုပါကိစ္စနှင့် နီးစပ်သော သတင်းရင်းမြစ်များက ဖော်ပြခဲ့သည်။ .
၎င်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို အမှန်တကယ်အစားထိုးပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအရ ternary lithium ဘက်ထရီများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်လျှင် Ningde Times သည် အားကောင်းပြီး တစ်ကျော့ပြန်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
ယခုနှစ်မတ်လတွင် Aviata Technology သည် မဟာဗျူဟာမြောက်ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ပထမအကျော့နှင့် စက်မှုနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် A round of Finance စတင်ခြင်းတို့ကို ပြီးစီးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ပထမအကြိမ် ဘဏ္ဍာငွေ ထောက်ပံ့မှု ပြီးစီးပြီးနောက် Ningde Times သည် Aviata Technology ၏ ဒုတိယအကြီးဆုံး အစုရှယ်ယာ ပိုင်ဆိုင်သူ ဖြစ်လာကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။
Zeng Yuqun သည် Aviata တွင် အကောင်းဆုံးဘက်ထရီနည်းပညာကို Aviata တွင် ထည့်သွင်းမည်ဟု ပြောကြားခဲ့ဖူးသည်။နောက်ထပ် ရှုထောင့်တစ်ခု ဖြတ်လိုက်သည် ၊ Ningde Times သည် ဤလုပ်ငန်းဆောင်တာအတွက် Aviata ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ အခြား အတွေးအမြင်များကိုလည်း ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သည်။
နိဂုံး- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် ကြီးကြီးမားမား အပြောင်းအလဲတစ်ခုအတွက် သတ်မှတ်ထားသည်။
"ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်း" သည် ဘက်ထရီများ တီထွင်ရာတွင် ထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါး အာရုံစိုက်သည့် နယ်ပယ်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆထက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။
စက်မှုခေတ်ရေစီးကြောင်းအရ၊ နည်းပညာလမ်းကြောင်းတစ်ခုသည် ငွေကုန်ကြေးကျများလွန်းသည်ဟု သက်သေပြပါက၊ အခြားနည်းပညာလမ်းကြောင်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် နေရာလွတ်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
ပါဝါဘက်ထရီများသည် နည်းပညာသစ်များ တစ်ချိန်လုံးပေါ်ထွက်နေသည့် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။မကြာသေးမီက Wanxiang One Two Three (A123 ကို ဝယ်ယူပြီးနောက် နာမည်ပြောင်းသည်) သည် အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများ အားလုံးတွင် ကြီးမားသော အောင်မြင်မှုများ ရရှိခဲ့ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ဝယ်ယူပြီးကတည်းက နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆောင်းခိုနေခဲ့ပြီးနောက် ကုမ္ပဏီသည် နောက်ဆုံးတွင် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် သေဆုံးခြင်းမှ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ BYD သည် "blade ဘက်ထရီ" ထက်ပိုမိုဘေးကင်းသည်ဟုဆိုထားသော "ခြောက်လျား" ဘက်ထရီအသစ်အတွက်မူပိုင်ခွင့်ကိုလည်းကြေငြာခဲ့သည်။
ဒုတိယအဆင့်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများထဲတွင် VN Technology သည် ၎င်း၏ soft pack ဘက်ထရီများဖြင့် ကျော်ကြားလာခဲ့ပြီး Tianjin Lixin သည် ဆလင်ဒါဘက်ထရီများ၏ ဘန်ပါများကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး Guoxuan High-tech သည် အပြည့်အဝလည်ပတ်နေဆဲဖြစ်ပြီး Yiwei Li-energy က ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ Daimler အကျိုးသက်ရောက်မှု။
Tesla၊ Great Wall၊ Azera နှင့် Volkswagen တို့ကဲ့သို့ ပါဝါဘက်ထရီများတွင် မပါဝင်သည့် ကားကုမ္ပဏီများသည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ပါဝါဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပါဝင်ပတ်သက်နေသည်ဟု ကောလာဟလများ ထွက်ပေါ်လျက်ရှိသည်။
ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဘေးကင်းမှုတို့ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် မဖြစ်နိုင်သော တြိဂံကို ဖြတ်ကျော်နိုင်သည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်၊ ၎င်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် အပြောင်းအလဲကြီးတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
အကြောင်းအရာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှ လာသည်- စာကြောင်းတစ်ကြောင်း သုံးသပ်ချက်- ဇူလိုင်လ ပါဝါဘက်ထရီ- BYD နှင့် Ningde Times၊ တိုက်ပွဲဖြစ်ရမည်၊Gingko ဘဏ္ဍာရေး- ပါဝါဘက်ထရီနစ်မြုပ်မှု အနှစ်သုံးဆယ်၊စွမ်းအင်ခေတ်သစ် - Ningde Times တကယ်ခေတ်ဖြစ်လာနိုင်သလား။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၃၀-၂၀၂၂